隨著新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池和充電環(huán)節(jié)安全質(zhì)量成為汽車(chē)企業(yè)打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵。

近期，國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企在動(dòng)力電池領(lǐng)域頻頻發(fā)力。9月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外發(fā)布大禹電池技術(shù);9月25日，上汽通用五菱首次對(duì)外發(fā)布GSEV高性能動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)，在保證安全可靠的前提下實(shí)現(xiàn)了電池的輕量化;9月26日，嵐圖在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心向動(dòng)力電池涉水碰撞安全指標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

動(dòng)力電池主導(dǎo)市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)

“高速發(fā)展的新能源車(chē)對(duì)于所有車(chē)企而言都意味著巨大機(jī)會(huì)。汽車(chē)企業(yè)能否借助電動(dòng)化發(fā)展的東風(fēng)，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終還是要用產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)說(shuō)話(huà)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，動(dòng)力電池技術(shù)是新能源車(chē)質(zhì)量發(fā)展的前提，更是贏得消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)111.5億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)161.7%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池位居電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)前三位。

付炳鋒認(rèn)為，隨著電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)加快，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率提升，未來(lái)新能源車(chē)動(dòng)力電池需求量會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。而高速增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求，有可能使汽車(chē)企業(yè)萌生新的想法，即改變動(dòng)力電池只能通過(guò)外采獲得的途徑，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池自給自足的目標(biāo)。

盡管當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，但依然難以滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市場(chǎng)需求。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，今年以來(lái)，不少車(chē)企受汽車(chē)芯片的影響導(dǎo)致產(chǎn)能下降，進(jìn)而影響終端市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，這讓汽車(chē)企業(yè)更加深刻地意識(shí)到核心零部件的重要性。在整體車(chē)市向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，未來(lái)市場(chǎng)各方對(duì)動(dòng)力電池需求呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池的有效供給就顯得十分必要。

針對(duì)這一特點(diǎn)，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)新能源車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)推廣的比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理助理葉庭文向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，動(dòng)力電池不僅影響新能源車(chē)的續(xù)航能力，還與性能表現(xiàn)、產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性等諸多方面有著直接關(guān)聯(lián)，是新能源車(chē)產(chǎn)品的絕對(duì)關(guān)鍵因素。“在新能源車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重的當(dāng)下，擁有動(dòng)力電池自主研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)往往市場(chǎng)表現(xiàn)更加優(yōu)異，且具備緊隨消費(fèi)市場(chǎng)變化主動(dòng)調(diào)整的優(yōu)勢(shì)。而依靠外采方式解決動(dòng)力電池供給的企業(yè)通常稍顯被動(dòng)。”他進(jìn)一步補(bǔ)充道。

為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，部分車(chē)企紛紛選擇自建電池廠(chǎng)和進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)。其中，大眾汽車(chē)于今年3月中旬公布動(dòng)力電池和充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年在歐洲建成6家電池工廠(chǎng)，總產(chǎn)能達(dá)到240億瓦時(shí)。此外，特斯拉和蔚來(lái)也紛紛選擇自建電池工廠(chǎng)，解決動(dòng)力電池穩(wěn)定供給的問(wèn)題。

葉盛基預(yù)測(cè)，待越來(lái)越多車(chē)企具備相關(guān)研發(fā)能力后，會(huì)有更多車(chē)企加入到自主研發(fā)動(dòng)力電池的陣營(yíng)中，這會(huì)給第三方動(dòng)力電池廠(chǎng)商造成不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。“此前第三方動(dòng)力電池廠(chǎng)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，有可能出現(xiàn)研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品推出滯后的情況，而主機(jī)廠(chǎng)的介入，勢(shì)必會(huì)倒逼動(dòng)力電池廠(chǎng)商加快產(chǎn)品導(dǎo)入步伐，推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)更快發(fā)展，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。”他說(shuō)道。

動(dòng)力電池進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代

伴隨動(dòng)力電池裝載量快速發(fā)展，購(gòu)車(chē)成本、充電環(huán)節(jié)等問(wèn)題始終困擾著消費(fèi)者，而動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

自新能源車(chē)市場(chǎng)化推廣以來(lái)，由于對(duì)技術(shù)路線(xiàn)的理解不同，不同動(dòng)力電池企業(yè)電池包的通用性存在差異，導(dǎo)致動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。記者在采訪(fǎng)中獲悉，即便是同一品牌的不同車(chē)型、同一材料電池的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，都很難達(dá)到一致，極大影響了消費(fèi)者的使用感受。

比如，不少消費(fèi)者希望用“換電”模式解決新能源車(chē)補(bǔ)能問(wèn)題，省去少則40分鐘(快充)、多則7個(gè)小時(shí)左右(慢充)的充電等待時(shí)間，達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油時(shí)間相一致的效果。然而，由于不同車(chē)型動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不一致，第三方換電企業(yè)無(wú)法根據(jù)電池種類(lèi)的多樣性提供對(duì)應(yīng)型號(hào)的電池，導(dǎo)致“換電”模式無(wú)法大規(guī)模普及。

而標(biāo)準(zhǔn)化電芯則讓人們看到了動(dòng)力電池進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代的希望。以上汽通用五菱推出的GSEV高性能動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)為例，其采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯，統(tǒng)一了電芯的長(zhǎng)度和寬度，在高度上進(jìn)行調(diào)節(jié)從而改變電池的容量，以獲得不同電量和里程，一改行業(yè)多品種、小批量的現(xiàn)狀。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，電芯標(biāo)準(zhǔn)化能有效降低10%的電池成本，提高電池的核心供應(yīng)能力，基于標(biāo)準(zhǔn)化電芯，開(kāi)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化電池包，適應(yīng)多平臺(tái)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，并適配改制后應(yīng)用于換電及梯次利用，提高電池全生命周期利用率。“汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本下降必然會(huì)下調(diào)量產(chǎn)車(chē)輛的市場(chǎng)售價(jià)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)門(mén)檻也會(huì)進(jìn)一步下降。”他說(shuō)道。

動(dòng)力電池有望掀起“混搭風(fēng)”

長(zhǎng)期以來(lái)，是選擇能量密度更高的三元鋰電池，還是安全等級(jí)更高的磷酸鐵鋰電池，汽車(chē)企業(yè)觀(guān)點(diǎn)不一。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，能平衡好兩者的關(guān)系才是最佳答案。而這樣的設(shè)想，如今有望變成現(xiàn)實(shí)。

還有不到一個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)就要將其研發(fā)的首塊三元鐵鋰電池包搭載在量產(chǎn)車(chē)型上向消費(fèi)者交付。

據(jù)了解，該電池包采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，可實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航損失降低25%，能量密度提升14%。

周鶴良表示，三元鐵鋰電池市場(chǎng)化運(yùn)用的重要意義，不僅在于打破了三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的界限，更為動(dòng)力電池研發(fā)打開(kāi)了新思路。

此前，動(dòng)力電池研發(fā)方式注重對(duì)某項(xiàng)單獨(dú)材料進(jìn)行研發(fā)，而此次三元鐵鋰材料的出現(xiàn)，推動(dòng)了不同材料之間融合發(fā)展的可能。

周鶴良介紹，不同材料生產(chǎn)的動(dòng)力電池電壓不一致，因此將兩種材料組合在一起，需要對(duì)不同材料之間進(jìn)行模塊化控制，滿(mǎn)足動(dòng)力電池包產(chǎn)品一致性的要求。這種“混搭”思路實(shí)際上保留了各自的優(yōu)點(diǎn)，并盡可能規(guī)避材料自身的缺點(diǎn)。

葉盛基表示，動(dòng)力電池的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期課題，沒(méi)有所謂的技術(shù)“天花板”。目前很難判斷哪類(lèi)動(dòng)力電池最終會(huì)脫穎而出，但可以肯定的是，集安全、高效、低成本等多重優(yōu)勢(shì)于一身的動(dòng)力電池，才會(huì)贏得消費(fèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可。