大洋網(wǎng)訊 高快速路搭起城市的路網(wǎng)骨架，運(yùn)輸車流人流，為發(fā)展架起快速通道，“十四五”開局年，許多工程正在如火如荼推進(jìn)中，助力城市發(fā)展。近日，在由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)的海珠灣隧道始發(fā)井工區(qū)內(nèi)，記者看到，始發(fā)井的基坑已經(jīng)初具規(guī)模，深度超過25米的地下連續(xù)墻已沿著四周打入地下。60余名工人正在基坑中作業(yè)，他們嫻熟地捆綁起鋼筋，進(jìn)行冠梁施工，為基坑架起安全屏障。而在另一邊新搭建起的鋼筋加工廠內(nèi)，工人們分工明確地對(duì)鋼筋進(jìn)行切割、再加工。現(xiàn)場(chǎng)一派大干景象，工人們各在其位、井然有序。

記者了解到，目前始發(fā)井的前期準(zhǔn)備工作基本完成，預(yù)計(jì)明年年底，外徑超過15米的超大直徑的盾構(gòu)機(jī)將從這里下井，一路向北掘進(jìn)，下穿三枝香水道、洛溪島和瀝滘水道，搭建南北向過江的新通道。這也是廣州首次采用超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)的道路工程，將為后續(xù)的隧道建設(shè)提供思路與樣本。

海珠灣隧道項(xiàng)目南洲入口效果圖

高效流通、活力集聚：未來中心城區(qū)15分鐘可到廣州南站

珠江穿城而過，千年商都熠熠生輝；過江通道，也成為聯(lián)動(dòng)城區(qū)的大動(dòng)脈。由廣州交投集團(tuán)按照經(jīng)營(yíng)性模式負(fù)責(zé)投資、建設(shè)和管理的海珠灣隧道，地跨海珠區(qū)和番禺區(qū)，主線北起于南洲路北側(cè)，對(duì)接現(xiàn)狀東曉南高架，向南以盾構(gòu)隧道下穿珠江瀝滘水道、洛溪島及三枝香水道，南至南浦大道，對(duì)接正在建設(shè)的東曉南路—廣州南站連接線南段工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)4.35公里，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，主線雙向6車道，總投資約116.8億元，計(jì)劃于2024年底建成通車。

也就是說，未來通過海珠灣隧道可以從東曉南高架快速直達(dá)廣州南站，建成后將使中心城區(qū)至廣州南站車程縮短至15分鐘，形成一條市中心與廣州南站的快速通道，聯(lián)通環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)路等城市道路，可減輕廣州大道、新光快速、洛溪大橋交通壓力，提升廣州交通內(nèi)聯(lián)外通水平。同時(shí)，南浦立交還為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝诵碌倪M(jìn)出島通道。

城市發(fā)展，交通先行。廣州正構(gòu)建高效流通、活力集聚的城市交通體系，加快交通樞紐周邊道路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。海珠灣隧道建成后，可以完善廣州南站周邊路網(wǎng)功能，有力增強(qiáng)廣州南站的集疏運(yùn)能力；同時(shí)，將進(jìn)一步支撐廣州的綜合交通樞紐地位，將廣州文化、旅游、交通元素緊密聯(lián)系起來，有利于城市格局的調(diào)整和完善。

方案確定：廣州首個(gè)采用超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)的道路工程

海珠灣隧道聯(lián)通南北，周邊居民區(qū)、企業(yè)、單位較多，人口集中，施工環(huán)境復(fù)雜。減少工程建設(shè)對(duì)周邊的影響便貫穿于項(xiàng)目選址到確定建設(shè)方案的整個(gè)流程，綠色與智能也成為了項(xiàng)目最大的兩個(gè)特色。

海珠灣隧道是廣州首個(gè)采用超大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)的道路工程，是探路者也是引領(lǐng)者?！岸軜?gòu)隧道方案雖然導(dǎo)致建設(shè)成本增加，但與沉管法相比，可有效減少征地拆遷，節(jié)約土地占用，并且極大降低了對(duì)河床等自然環(huán)境以及地面交通、設(shè)施的影響，建設(shè)過程及項(xiàng)目通車后對(duì)周邊的噪音影響也較小，可實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、生態(tài)效益最大化?！睆V州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海君表示，當(dāng)前廣州地區(qū)地面、地上空間已日趨飽和，盾構(gòu)法將引領(lǐng)廣州城市基建大通道建設(shè)的新方向，同時(shí)也可以進(jìn)一步擴(kuò)大道路選線的靈活性。

目前廣州地區(qū)超大直徑盾構(gòu)技術(shù)尚處于起步階段。從地鐵盾構(gòu)到大直徑盾構(gòu)，甚至是超大直徑盾構(gòu)的轉(zhuǎn)變，意味著盾構(gòu)斷面尺寸更大、盾構(gòu)施工埋深更大、水壓更大、所涉及地層條件更加復(fù)雜，隨之面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也更大。對(duì)可能出現(xiàn)的種種情況，海珠灣隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已提前預(yù)設(shè)，在工程建設(shè)的同時(shí)進(jìn)行課題研究，通過自身實(shí)踐和探索，將為廣州地區(qū)超大直徑盾構(gòu)施工提供可復(fù)制和借鑒的技術(shù)方案和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

綠色生態(tài)：促進(jìn)工程建設(shè)與周邊環(huán)境和諧發(fā)展

海珠灣隧道項(xiàng)目地處城市建成區(qū)，一個(gè)突出特點(diǎn)就是周邊民房、廠房、商業(yè)建筑密集，交通環(huán)境非常緊張。記者了解到，海珠灣隧道始發(fā)井工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)西側(cè)和南側(cè)緊鄰東鄉(xiāng)村居民房，南側(cè)為聯(lián)聲工業(yè)園，東側(cè)是南浦海濱花園小區(qū)。當(dāng)前進(jìn)出場(chǎng)的通道也僅有沿沙路經(jīng)聯(lián)聲工業(yè)園內(nèi)部通道，沿沙路是東鄉(xiāng)村的交通要道，僅為雙向兩車道?！拔覀?cè)谠缙趶堎N了施工告知書，并聯(lián)合村委會(huì)和小區(qū)物業(yè)，積極與附近居民溝通，爭(zhēng)取他們的支持。同時(shí)，我們嚴(yán)格執(zhí)行省市關(guān)于文明施工管理的各項(xiàng)規(guī)范，充分落實(shí)‘6個(gè)100%’和‘一不準(zhǔn)進(jìn)、三不準(zhǔn)出’等要求，最大程度上降低對(duì)周邊居民和交通環(huán)境的影響。”王海君表示。

海珠灣隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海君

此外，針對(duì)基坑開挖和盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中可能產(chǎn)生的余泥外運(yùn)和物料進(jìn)出場(chǎng)難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)目前正在積極籌劃新的運(yùn)輸通道?！耙云趯?shí)現(xiàn)‘項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)陸運(yùn)+遠(yuǎn)距離水運(yùn)’的運(yùn)輸模式”，王海君表示。

據(jù)了解，海珠灣隧道項(xiàng)目還將在全線鋪設(shè)降噪路面、采用降噪伸縮縫、大面積采用隔音措施，力求在降低噪音的同時(shí)提高車輛行駛舒適性，打造綠色環(huán)保的“生態(tài)之路”。“項(xiàng)目在經(jīng)過長(zhǎng)隆飛鳥樂園附近時(shí)，該路段會(huì)設(shè)置全封閉聲屏障，減少對(duì)環(huán)境的影響。”王海君表示。

智慧工地：工程更直觀，管理更高效

打造智慧工地也是海珠灣隧道項(xiàng)目的一大特色。記者了解到，海珠灣隧道項(xiàng)目采用BIM、北斗、物料網(wǎng)和全景攝影測(cè)量等技術(shù)，開展施工影響范圍內(nèi)城區(qū)重點(diǎn)交通節(jié)點(diǎn)通行預(yù)備方案的編制、燃?xì)怆娏λ畡?wù)等重要市政管線基礎(chǔ)信息的調(diào)查以及施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制等工作。此外，BIM技術(shù)可聯(lián)通手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、質(zhì)檢數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)采集速率和精度，并將信息及時(shí)上報(bào)給工程管理人員，提高決策效率。記者看到，系統(tǒng)對(duì)項(xiàng)目模型進(jìn)行實(shí)景模型、BIM模型、實(shí)景+BIM模型的多功能展示，可以更直觀看到海珠灣隧道與附近建筑物的關(guān)系，以及地下管線和工程實(shí)體的關(guān)系，有效保證項(xiàng)目順利實(shí)施。

同時(shí)，海珠灣隧道項(xiàng)目自主研發(fā)IPM系統(tǒng)，通過智能管控引領(lǐng)項(xiàng)目綜合發(fā)展。IPM系統(tǒng)結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)，以智慧企業(yè)戰(zhàn)略管控為抓手，開展海珠灣隧道項(xiàng)目全類型、工程全過程一體化智慧管理?！拔覀儗⒃诠さ劁佋O(shè)傳感器，工人們也會(huì)佩戴有感應(yīng)的工牌實(shí)行信息化管理，提高管理效能?！蓖鹾＞硎?。

海珠灣隧道項(xiàng)目智慧監(jiān)控展廳及沙盤模型

建設(shè)者故事

廣州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目工程部副經(jīng)理薛曉杰：做起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一行的魅力所在

廣州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目工程部副經(jīng)理薛曉杰負(fù)責(zé)質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)域的管理。在她看來，穿城而過的海珠灣隧道，雖然只有4.35公里，工程難度卻一點(diǎn)也不小。海珠灣隧道以雙洞盾構(gòu)隧道形式下穿中核商務(wù)大廈、萬科泊寓公寓樓等密集建筑物。“按原方案是要拆除這些建筑物，但拆遷影響比較大，所以項(xiàng)目開始前，我們一直在想有沒有其他更優(yōu)的方案?！毖越苷f。

于是，海珠灣隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極謀求新的工藝工法和技術(shù)措施，最大程度減少工程對(duì)周圍人居環(huán)境的影響。薛曉杰告訴記者，在那段時(shí)間里，不僅會(huì)召開一些大大小小的專家研討會(huì)，團(tuán)隊(duì)的同事們，遇到行業(yè)內(nèi)的其他單位或者一些相熟的同行都要問上一嘴、咨詢一下，大半年的時(shí)間里，如何通過工程措施減少影響成為最常談起的話題。最后，當(dāng)聯(lián)合參建各方，結(jié)合自身工程特性，經(jīng)過反復(fù)的推敲和研討，針對(duì)性地提出了原位保護(hù)方案，即通過在既有建筑物下新建樁基替代原有樁基承載荷載，切斷原樁基與建筑物的連接，保證盾構(gòu)機(jī)在既有建筑物底部穿越時(shí)不影響上部結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。大家終于松了一口氣：“當(dāng)時(shí)就覺得終于有結(jié)果了，可以搞定這個(gè)難題了！”

從選擇橋梁專業(yè)起，薛曉杰就想到會(huì)有常跑工地的情況，無論何時(shí)無論自己在何地，一個(gè)電話，她就要趕到工地。在她看來，做這個(gè)工作女生比較少，但女生也沒有什么不同?！白銎饋砭蜁?huì)發(fā)現(xiàn)這一行的魅力所在”薛曉杰說。項(xiàng)目結(jié)束后，再走上她參建的道路，感受很不一樣。薛曉杰上一個(gè)結(jié)束的項(xiàng)目是花莞高速：“建設(shè)的時(shí)候是一個(gè)樣子，現(xiàn)在建好了又是另一個(gè)樣子。可能其他人會(huì)說自己在這條路的哪個(gè)位置，我會(huì)說我在哪個(gè)哪個(gè)樁號(hào)。開車路過，就會(huì)想起這是我奮斗過的地方。”

廣州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目工程師郜陽：畢業(yè)后的第一個(gè)項(xiàng)目意義重大

海珠灣隧道項(xiàng)目靠近東鄉(xiāng)村民居，對(duì)噪音、揚(yáng)塵污染等控制的要求比較高。在廣州交投集團(tuán)海珠灣隧道項(xiàng)目工程師郜陽看來，海珠灣隧道是民生工程，但工程在建設(shè)的同時(shí)也要“保民生”?！绊?xiàng)目部在工程現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了許多噴淋設(shè)施減少揚(yáng)塵污染，在現(xiàn)場(chǎng)搭建的鋼筋加工廠也是為了減少對(duì)周圍的影響。”郜陽告訴記者，但工程仍面臨“難題”，就是受周圍交通情況所限，工地旁邊的沿沙路僅有兩車道，難以保證大量余泥渣土、物料的通暢運(yùn)輸?！坝谑?，我們提出了建水運(yùn)中轉(zhuǎn)臨時(shí)裝卸點(diǎn)的方案，開辟專用通道來運(yùn)輸余泥渣土和物料”郜陽說，碼頭建好后，工程出土運(yùn)往裝卸點(diǎn)的路線在紅線范圍內(nèi)，這樣出土可控、現(xiàn)場(chǎng)施工可控、工期也就可控了?！盀轫?xiàng)目按期推進(jìn)加了一個(gè)保障。”郜陽表示。

說起海珠灣隧道項(xiàng)目的工程亮點(diǎn)、技術(shù)特點(diǎn)，郜陽如數(shù)家珍，這是他去年博士畢業(yè)后接手的第一個(gè)項(xiàng)目。“第一份工作第一個(gè)項(xiàng)目就這么重要，感覺很榮幸”但在郜陽看來同時(shí)也是挑戰(zhàn)：“這是廣州首個(gè)超大直徑盾構(gòu)盾構(gòu)隧道，是引路者也是探索者。我們根據(jù)工程實(shí)際需要確立針對(duì)性研究課題，課題跟著工程走，一邊探索一邊實(shí)踐?！臂栒f，超大直徑盾構(gòu)機(jī)遇到以中風(fēng)化、微風(fēng)化你只粉砂巖為主的“紅層”地質(zhì)，掘進(jìn)過程中很容易出現(xiàn)刀盤結(jié)泥餅的情況，將會(huì)極大的降低盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率，甚至損壞盾構(gòu)機(jī)。而土層的上軟下硬則會(huì)容易引起掘進(jìn)姿態(tài)難以控制、刀具磨損嚴(yán)重等問題：“建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)穿越的地質(zhì)條件以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的分析，并給出針對(duì)性的解決方法和實(shí)施預(yù)案，把工作往前做。”

工作與上學(xué)時(shí)相比大有不同，但他表示還有許多內(nèi)容是相通的：“那就是終身學(xué)習(xí)，分析問題和總結(jié)規(guī)律。”郜陽從設(shè)計(jì)階段就開始深入到海珠灣隧道項(xiàng)目中，一路走來，慢慢讀懂了圖紙和方案，熟悉了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于工作記錄、總結(jié)分析的筆記也已經(jīng)寫了好幾本。郜陽說：“工程無小事，我將敦篤力行，與海珠灣隧道項(xiàng)目的‘平安百年品質(zhì)工程’之旅一路同行，成就自我，做好工程?！?/p>

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 盧夢(mèng)謙 通訊員 楊正鋒

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者 高鶴濤 通訊員 廣交投