1月8日，記者從廣州交投集團(tuán)獲悉，鶴洞大橋歷經(jīng)150天緊張有序的全封閉施工，將于2022年1月9日24時(shí)（1月10日0時(shí)）正式恢復(fù)橋面通車，較工期計(jì)劃提前20天。

至此，由廣州市交通運(yùn)輸局主管、廣州市財(cái)政投資，廣州交投集團(tuán)組織實(shí)施的鶴洞大橋大中修工程橋面部分工程順利完工。

根據(jù)工程計(jì)劃，原收費(fèi)廣場橋底（昌崗西路）將繼續(xù)全封閉施工，計(jì)劃春節(jié)前恢復(fù)通車，全力保障市民春節(jié)出行“不堵心”。

鶴洞大橋作為連接廣州市海珠與荔灣兩大主城區(qū)、雙向日均車流量接近13萬的交通主干道，與兩岸居民生產(chǎn)生活息息相關(guān)，其一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著兩岸居民的心。

此次維修工程為鶴洞大橋自1998年建成通車至今最大規(guī)模的一次大中修工程，廣州交投集團(tuán)奮力推動(dòng)這一重要民生工程于春運(yùn)前實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)，恢復(fù)強(qiáng)化海珠與荔灣兩大主城區(qū)交通“大動(dòng)脈”，便利兩岸群眾出行，促進(jìn)城市交通品質(zhì)提升，助力老城市煥發(fā)新活力。

工程自啟動(dòng)專項(xiàng)檢測以來，歷經(jīng)多次設(shè)計(jì)完善，為統(tǒng)籌兼顧工程質(zhì)量、工期目標(biāo)及市民出行安全，工程最終采取兩期推進(jìn)、安全先行的全封閉施工方案，于2021年2月完成施工招標(biāo)后，迅速推進(jìn)進(jìn)場前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，于5月29日開始封閉昌崗西路施工，8月13日開始全封閉施工。

該工程以解決橋體不同部位、不同程度的“創(chuàng)傷”為首要任務(wù)，致力于消除大橋結(jié)構(gòu)病害，保障大橋繼續(xù)安全服役。同時(shí)，著力實(shí)現(xiàn)了橋梁技術(shù)狀況、綜合降噪效果、橋梁景觀視覺等“三大提升”，將切實(shí)增強(qiáng)市民出行安全感、舒適感，提高大橋周邊居民生活滿意度、幸福感。

鶴洞大橋大中修工程施工范圍含主橋、H線引橋（含原收費(fèi)廣場）、W/E線三個(gè)主要工區(qū)，涉及全橋斜拉索更換、H線拆除重建、墩柱加固、W/E線舊橋面鑿除及新橋面鋪裝等多個(gè)專項(xiàng)工程，原計(jì)劃有效施工時(shí)間不到6個(gè)月。

為保障通車目標(biāo)，廣州交投集團(tuán)帶領(lǐng)參建各方通過創(chuàng)新管理手段和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了混合梁斜拉橋拉索快速更換、智能型載人拉索檢修車、大段砼梁雙向平移-連續(xù)下放綠色拆除3項(xiàng)技術(shù)首創(chuàng)，大段砼梁車載裝備交替下放-快速移除、鋼-UHPC組合梁橋綠色建造2項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，斜拉索全壽命綜合防護(hù)延壽、高彎拉砼組合橋面鋪裝綜合改造2項(xiàng)技術(shù)突破，攻克了社會(huì)影響大、交通疏解難度高、施工條件復(fù)雜、施工控制點(diǎn)多、工期緊以及臺(tái)風(fēng)、疫情等諸多難題和挑戰(zhàn)。

最終，工程安全高效地完成了主橋144根斜拉索更換、H線引橋 1.86 萬m2梁板置換、全橋約4萬m2降噪路面鋪設(shè)、15萬m2防腐涂裝、1227m聲屏障安裝等系列工程。

作為全國首次對(duì)雙塔雙索面復(fù)合斜拉橋斜拉索進(jìn)行更換的項(xiàng)目，與以往換索項(xiàng)目相比，因鶴洞大橋具有主跨柔、邊跨剛的不對(duì)稱性，換索期間橋面會(huì)出現(xiàn)較大變形，存在較大結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)。

在無先例借鑒的情況下，項(xiàng)目首創(chuàng)混合梁斜拉橋拉索快速更換技術(shù)，創(chuàng)造性地采用了單塔對(duì)稱雙塔反對(duì)稱的換索工藝，且首次采用了分步調(diào)索控制技術(shù)，確保了換索過程中“主塔不偏位、主梁不下沉”，換索前后索力偏差≤4%、結(jié)構(gòu)線形偏差≤6mm，并將換索工期由原計(jì)劃144天優(yōu)化至83天。

通過新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)的應(yīng)用，既保障了結(jié)構(gòu)安全和換索精度又極大縮短了施工工期，最終實(shí)現(xiàn)提前20天順利恢復(fù)通車。

鶴洞大橋H線引橋改造則涉及跨城市主干道施工、上部結(jié)構(gòu)拆除重建以及下部結(jié)構(gòu)加固等多線同步作業(yè)，受H線引橋緊靠居民樓、作業(yè)空間狹窄等特殊地理因素制約，改造工程存在較高的施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)和文明施工管控要求。

為兼顧工程質(zhì)量和周邊市民生活，項(xiàng)目屢次優(yōu)化施工組織、加大資源投入，研發(fā)了基于SPMT車載裝備的大段砼梁交替下放-快速移除等先進(jìn)技術(shù)，提高拆除效率達(dá)2倍，不但完美破解了施工場地受限、安裝精度要求高等難題，而且有效提升了施工速度和安全系數(shù)，為城市橋梁快速拆除重建提供了新思路。

如今的鶴洞大橋，已披上更加堅(jiān)固的“鎧甲”，實(shí)現(xiàn)了更安全、更舒適、更美觀的華麗轉(zhuǎn)身，將繼續(xù)履行城市“大動(dòng)脈”的責(zé)任與使命，服務(wù)廣州西南部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力廣州更好地發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)交通樞紐功能。

知多點(diǎn)

鶴洞大中修項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新3個(gè)技術(shù)首創(chuàng)：

1 首創(chuàng)：混合梁斜拉橋拉索快速更換技術(shù)

國內(nèi)首次疊合梁斜拉橋全橋換索，創(chuàng)新的采用單塔對(duì)稱雙塔反對(duì)稱的換索工藝，最大程度確保了結(jié)構(gòu)安全。

國內(nèi)首次采用分步調(diào)索控制技術(shù)，既確保了換索精度又極大縮短了調(diào)索工期。

通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化工藝換索工期由原計(jì)劃144天縮短為83天。

2 首創(chuàng)：智能型載人拉索檢修車

首次應(yīng)用智能型載人拉索檢修車對(duì)斜拉索進(jìn)行維護(hù)。研發(fā)智能型載人拉索檢修車，其性能標(biāo)準(zhǔn)超越同類產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)纖維繩牽引、液壓驅(qū)動(dòng)兩種方式行走，具有雙重安全保護(hù)、斷繩防墜自鎖、抗風(fēng)自穩(wěn)定、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控等功能，是斜拉索檢測維護(hù)的新型智能化平臺(tái)。

3 首創(chuàng)：大段砼梁雙向平移-連續(xù)下放綠色拆除技術(shù)

研發(fā)了大節(jié)段砼雙向平移-連續(xù)下放-車載轉(zhuǎn)運(yùn)-二次拆解的綠色拆除工藝及安全控制技術(shù)，開發(fā)了雙向平移智能控制連續(xù)下放系統(tǒng)、SPMT車載裝備，實(shí)現(xiàn)了H線31跨寬幅（24-51米）格構(gòu)式框架梁板體系橋梁的高效拆除。

拆除效率較傳統(tǒng)支架法工效提高2倍，減少作業(yè)工人50%，降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；現(xiàn)場粉塵排放減少95%以上；實(shí)現(xiàn)了大噸位梁段（超100t）在低地基承載力條件下的運(yùn)輸；降低了大量臨時(shí)支撐搭設(shè)、反復(fù)吊裝、拆卸和轉(zhuǎn)運(yùn)引起的能耗，節(jié)約資源，減少碳排放；

2項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先：

1 大段砼梁車載裝備交替下放-快速移除技術(shù)

研發(fā)了基于SPMT車載裝備的大高度交替下放移運(yùn)的混凝土梁段快速拆除工藝及安全控制技術(shù)，開發(fā)了SPMT交替下放車載裝備，實(shí)現(xiàn)了H31跨主縱梁的整體快速拆除。有效地解決了施工時(shí)間有限（6小時(shí)）、拆除與運(yùn)輸空間受限、基底承載力受控嚴(yán)重、緊挨居民區(qū)等復(fù)雜施工問題，安全快速高效地完成了跨工業(yè)大道H31跨橋梁拆除任務(wù)，為城市橋梁快速拆除重建提供了新的解決思路。

2 鋼-UHPC組合梁橋綠色建造技術(shù)

采用UHPC橋梁板疊合梁技術(shù)，充分發(fā)揮了鋼材及UHPC混凝土超高強(qiáng)度（160Mpa）的特點(diǎn)，大大優(yōu)化了梁體結(jié)構(gòu)尺寸，減少了碳排放到30%，實(shí)現(xiàn)了新建H線上部結(jié)構(gòu)綠色快速施工。

研發(fā)了寬幅異形鋼-UHPC疊合梁基于SPMT車載裝備整垮移運(yùn)安裝技術(shù)，系統(tǒng)解決了施工時(shí)間有限（6小時(shí)）、安裝與運(yùn)輸空間受限、基底承載力受控嚴(yán)重、緊挨居民區(qū)等問題，5小時(shí)內(nèi)完成了跨工業(yè)大道段重約600tH31跨橋梁整體移運(yùn)安裝。

2項(xiàng)技術(shù)突破：

1 斜拉索全壽命綜合防護(hù)延壽技術(shù)

首次采用新型全壽命周期拉索綜合防護(hù)延壽技術(shù)，集索體、錨具全方位綜合防護(hù)技術(shù)，結(jié)合梁端防水罩前端特制不銹鋼擋水裝置、下導(dǎo)管內(nèi)填充非硫化密封膠防水新工藝，實(shí)現(xiàn)對(duì)斜拉索索體全壽命周期內(nèi)全方位可靠防護(hù)，大大延長拉索的使用壽命，降低橋梁維護(hù)成本。

2 高彎拉砼組合橋面鋪裝綜合改造技術(shù)

研發(fā)了高彎拉橋面鋪裝混凝土，提出了基于加強(qiáng)剪力釘?shù)膶挿A(yù)應(yīng)力砼T梁的高彎拉砼組合橋面鋪裝體系，較普通鋼纖維橋面混凝土鋪裝抗彎拉強(qiáng)度提高1倍，抗裂性能大幅提升，解決了原無鉸縫T梁橫橋向受力差、易開裂破壞的問題，將橋面鋪裝使用壽命提高10年以上。

南方日報(bào)記者：鄭慧梓

攝影：符超軍

通訊員：廣交投