6月20日，濟(jì)鄭高鐵(濮陽(yáng)至鄭州段)將正式運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，鄭渝高鐵(襄陽(yáng)至萬(wàn)州段)也將于當(dāng)天運(yùn)營(yíng)，鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線通車。

從2005年9月鄭西高鐵開(kāi)建，16年來(lái)，河南米字高鐵至此成形。

近日，記者采訪多名火車愛(ài)好者，他們?cè)鴧⑴c過(guò)河南米字形高鐵中多條線路的首發(fā)儀式，聽(tīng)聽(tīng)他們講述河南米字形高鐵的緣分，以及他們眼中的河南鐵路變遷。

他曾參與鄭西高鐵首發(fā)，“有一種出征的興奮感”

鄭西高鐵這一“橫”，是河南米字形高鐵的第一筆。

2010年2月6日，鄭西高鐵正式運(yùn)營(yíng)那天，當(dāng)時(shí)還在讀大四的馬碩是志愿者之一。

他回憶，當(dāng)時(shí)河南省團(tuán)委、鄭州鐵路局單位等聯(lián)合招募鐵路志愿者，因?yàn)榇饲坝蟹?wù)奧運(yùn)會(huì)的志愿經(jīng)歷，他順利入選，參與協(xié)助乘客進(jìn)站、疑難問(wèn)題答疑等工作。

回想鄭西高鐵首發(fā)那天，馬碩心情激動(dòng)，“當(dāng)時(shí)全國(guó)范圍內(nèi)的高鐵也屈指可數(shù)，從鄭州出發(fā)的以往都是普快列車，鄭西鐵路是一條從鄭州出發(fā)的、新建的高鐵線路，時(shí)速達(dá)到350公里。”

那趟首發(fā)高鐵車次是G2003次，他記得很清楚，上午11點(diǎn)30分左右開(kāi)車，在鄭州火車站西站臺(tái)，第7站臺(tái)出發(fā)后對(duì)接新的高鐵線路，到鄭州西站時(shí)，就已經(jīng)達(dá)到了時(shí)速349公里。

看到火車全速向前，馬碩說(shuō)，“有一種出征的興奮感。”

他和身邊其他志愿者們用手機(jī)拍攝了一些畫(huà)面，保存至今，“我們見(jiàn)證了歷史，見(jiàn)證了河南鐵路發(fā)展的又一個(gè)重要事件。”

鄭阜高鐵首發(fā)他將硬幣立在列車桌板上絲毫不倒在鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)某單位工作的劉暢，曾參與了鄭阜高鐵的首發(fā)。對(duì)米字高鐵這一”捺“，他印象尤為深刻。

劉暢老家周口，以往從鄭州回次老家，坐火車跟坐汽車都需要兩個(gè)甚至三個(gè)多小時(shí)。能有一條直達(dá)的高鐵，是他和很多家鄉(xiāng)人的愿望。

鄭阜高鐵經(jīng)過(guò)周口，結(jié)束了周口不通高鐵的歷史。對(duì)于首發(fā)儀式這樣有紀(jì)念意義的一天，他不想錯(cuò)過(guò)。

那天是2019年12月1日，劉暢描述自己乘坐這趟高鐵的感覺(jué)，“滿心歡喜，看個(gè)不夠。”

流線型的車型，他們形象地稱之為“子彈頭”，一看就很有現(xiàn)代感;灰色和白色的涂裝，有意蘊(yùn)的圖案，視覺(jué)色彩豐富;內(nèi)部寬敞，燈光明亮，就像飛機(jī)艙一樣;座位上有手機(jī)充電設(shè)施，座位前的小桌板可自由調(diào)節(jié)。同樣，座椅也都可以前后左右調(diào)節(jié)。

那天在高鐵上，劉暢注意到，一些乘客倒杯水放在桌上，觀察列車運(yùn)行的平穩(wěn)度，他覺(jué)得很好玩，也嘗試將礦泉水瓶倒放在桌板上，瓶子依然平穩(wěn)。這還不夠，他又掏出一枚硬幣，將硬幣立起來(lái)后放在桌板上，一個(gè)小時(shí)的車程里，硬幣絲毫不倒。

此次出行中，他的內(nèi)心一直充溢著一種自豪感，“這是我們自己的高鐵，從鄭州到周口，從鄭州到安徽，我們的高鐵，通了!”

鄭武高鐵開(kāi)通，這位兩城間的“鐘擺人”再也不擔(dān)心路程漫漫

2012年9月28日，鄭武高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)那天，曹澤龍?zhí)匾廒s來(lái)“嘗鮮”，那也是他第一次乘坐高鐵。

曹澤龍家在許昌，以往坐火車到鄭州需要一個(gè)小時(shí)左右，那天只用了20分鐘，“感覺(jué)就是剛坐上去，還沒(méi)歇著，就要下車了。”

曾經(jīng)在武漢讀大學(xué)的陳新，對(duì)鄭武高鐵也充滿感情。對(duì)于這條高鐵的“利好”，他分享了一個(gè)小小的故事。

武漢臨長(zhǎng)江，天氣潮濕，宿舍的被子經(jīng)常需要翻曬。以往他從鄭州到武漢，坐火車需要五六個(gè)小時(shí)，早上啟程，到校后是下午，曬被子往往曬不透。通高鐵后，兩地通行只用兩個(gè)小時(shí)。早上七八點(diǎn)出發(fā)，不到10點(diǎn)就到，一天留下大把時(shí)間曬被子?；熘?yáng)光的香味，晚上睡得更舒服了。

自此，這位鄭州和武漢之間的“鐘擺人”，再也不用擔(dān)心路程漫漫。

這些年，曹澤龍的同學(xué)分散在全省各地。他們常常將鄭州作為中間點(diǎn)。隨著鄭濟(jì)高鐵鄭濮段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭州與各個(gè)省轄市至此實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)通，完全可以“說(shuō)走就走”。

“周五下班，從許昌到鄭州也就20來(lái)分鐘，沒(méi)有任何壓力，甚至比一些鄭州市區(qū)的朋友還要快。”他滿是喜悅地說(shuō)。

高品質(zhì)、高速度的動(dòng)車組成為廣大旅客出行的常態(tài)選擇

陳新、馬碩他們建了個(gè)火車迷協(xié)會(huì)，每當(dāng)鐵路線上出現(xiàn)什么“新鮮物件兒”時(shí)，大家都互相分享消息，從綠皮車、紅皮車、藍(lán)皮車，到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)。

劉暢回憶，周口的鐵路直到2005年時(shí)還有蒸汽機(jī)車在運(yùn)行，兒時(shí)，每當(dāng)來(lái)到鄭州，他看到京廣線上不冒煙的火車，稀罕得很，覺(jué)得“見(jiàn)世面了”。這些年，隨著中國(guó)鐵路的大發(fā)展，蒸汽機(jī)車早已塵封史冊(cè)，大量和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)，見(jiàn)證了家鄉(xiāng)鐵路從蒸汽機(jī)車牽引發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引的他，對(duì)高鐵的開(kāi)通既欣喜又“波瀾不驚”。

看速度，從時(shí)速60、80公里的低速鐵路，到時(shí)速120公里的常速鐵路，再到140、160公里的提速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路，到今天時(shí)速350公里的高速鐵路，高品質(zhì)、高速度的動(dòng)車組成為廣大旅客出行的常態(tài)選擇。

看票根兒，馬碩經(jīng)歷過(guò)最早的車票是硬板兒票，上面貼一張小條，顯示在哪個(gè)座位上，在90年代末已經(jīng)淘汰，后來(lái)是黃色和藍(lán)色車票，慢慢地電子票開(kāi)始普及，直至現(xiàn)在無(wú)紙化，掃碼乘高鐵。

車廂內(nèi)部，曾經(jīng)是電扇呼呼轉(zhuǎn)，后來(lái)全封閉，空調(diào)設(shè)施先進(jìn)，電茶爐、插座、WiFi等一應(yīng)俱全，在舒適度上有了重大飛躍。

劉暢津津樂(lè)道，河南許多高鐵車站形象氣質(zhì)好，顏值高，非常能體現(xiàn)中原的歷史文化底蘊(yùn)，比如鄭州東站是鼎的造型，鄭州航空港站是蓮鶴方壺造型，都有獨(dú)特韻味。

對(duì)于河南米字形高鐵率先成形，劉暢認(rèn)為這同河南這些年的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，“從鄭州到河南各地市，不管是最早的1+4，還是現(xiàn)在的1+8，真正實(shí)現(xiàn)半小時(shí)到一小時(shí)生活圈。”