建設(shè)六馬路站是地鐵13號(hào)線(xiàn)二期、12號(hào)線(xiàn)的換乘站，也是這兩條線(xiàn)唯一未開(kāi)工的站點(diǎn)。最近，該站征地補(bǔ)償方案公布，車(chē)站有望開(kāi)工。

(資料圖)

記者了解到，建設(shè)六馬路站將由原來(lái)“⊥”形的兩線(xiàn)換乘站，升級(jí)為“工”字形的三線(xiàn)換乘，新增接通地鐵5號(hào)線(xiàn)。其中，12號(hào)線(xiàn)車(chē)站位于建設(shè)六馬路下方，未來(lái)整條路將開(kāi)建地下空間，連通北端的5號(hào)線(xiàn)淘金站、南端的13號(hào)線(xiàn)建設(shè)六馬路站。

兩條在建新線(xiàn)最后一站有望開(kāi)工

記者從廣州地鐵獲悉，截至最新統(tǒng)計(jì)，12號(hào)線(xiàn)土建工程累計(jì)完成45%，上周啟動(dòng)鋪軌，13號(hào)線(xiàn)二期土建完成53%。兩條線(xiàn)路進(jìn)度均已達(dá)一半左右，但都還剩一座車(chē)站未開(kāi)工，這就是二者的換乘站——建設(shè)六馬路站。

12號(hào)線(xiàn)為廣州地鐵“X”形對(duì)角線(xiàn)中的西北-東南骨干線(xiàn)，銜接棠溪火車(chē)站，串聯(lián)白云、越秀、海珠、黃埔、番禺。13號(hào)線(xiàn)是東西骨干快線(xiàn)，西起白云區(qū)朝陽(yáng)，東至增城區(qū)新沙。建設(shè)六馬路站是兩線(xiàn)換乘的樞紐節(jié)點(diǎn)，對(duì)于方便市民出行、完善線(xiàn)網(wǎng)架構(gòu)、解決中心城區(qū)交通壓力具有重要作用。

3日，建設(shè)六馬路依然車(chē)水馬龍，沒(méi)有圍蔽施工的動(dòng)靜。好消息是，地鐵站建設(shè)出現(xiàn)曙光了。上星期，越秀區(qū)發(fā)布建設(shè)六馬路站建設(shè)范圍內(nèi)房屋征收公告，簽約期限為2023年1月21日，假如征地順利，車(chē)站將在明年開(kāi)建。

實(shí)現(xiàn)12號(hào)線(xiàn)與5號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)換乘

好事多磨的建設(shè)六馬路站，將升級(jí)為三線(xiàn)換乘車(chē)站，在原本12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)換乘站的基礎(chǔ)上，增加與5號(hào)線(xiàn)淘金站連通換乘。記者了解到，2022年1月市規(guī)劃和自然資源局已批復(fù)建設(shè)六馬路站總平面規(guī)劃方案，至此車(chē)站方案完全確定。

此前，車(chē)站位于建設(shè)六馬路與東風(fēng)路交界處，呈“⊥”形，南北向?yàn)?2號(hào)線(xiàn)車(chē)站、東西向?yàn)?3號(hào)線(xiàn)。但是，這樣一來(lái)12號(hào)線(xiàn)就無(wú)法對(duì)接環(huán)市路上的地鐵5號(hào)線(xiàn)，相關(guān)方面曾經(jīng)研究12號(hào)線(xiàn)在白云賓館西側(cè)加站換乘5號(hào)線(xiàn)，但因?yàn)檎鞯乩щy，未有實(shí)現(xiàn)。

如今，建設(shè)六馬路站調(diào)整為“工”字形，12號(hào)線(xiàn)車(chē)站稍往北移，南接設(shè)在東風(fēng)路的13號(hào)線(xiàn)車(chē)站、北接環(huán)市路上的5號(hào)線(xiàn)淘金站。好處是實(shí)現(xiàn)了三線(xiàn)換乘，代價(jià)是步行距離長(zhǎng)。粗略測(cè)算，12號(hào)線(xiàn)換乘13號(hào)線(xiàn)最短距離約180米，12號(hào)線(xiàn)換乘5號(hào)線(xiàn)最短距離約370米，5號(hào)線(xiàn)與13號(hào)線(xiàn)相距接近700米，約等于珠江新城站至五羊邨站的距離，已不宜換乘。

市民建議：結(jié)合啟動(dòng)環(huán)市東更新改造

未來(lái)，12號(hào)線(xiàn)車(chē)站及地下通道將南北跨越整條建設(shè)六馬路，長(zhǎng)度超過(guò)600米，體量為一般車(chē)站的3倍。緊鄰五星級(jí)酒店、高端商場(chǎng)的建設(shè)六馬路是頗具異國(guó)風(fēng)情的商業(yè)街區(qū)，世界各地風(fēng)味的餐飲在此集聚，大規(guī)模新建的地下空間如果結(jié)合周邊開(kāi)發(fā)，將為片區(qū)注入活力。

2020年，越秀區(qū)提出環(huán)市東改造規(guī)劃，復(fù)興廣州首個(gè)CBD，近期借助地鐵12、13號(hào)線(xiàn)建設(shè)契機(jī)，推動(dòng)地上地下一體化開(kāi)發(fā)。2021年7月，環(huán)市東商圈更新改造項(xiàng)目啟動(dòng)意愿征詢(xún)。至今，地鐵站施工逐漸逼近，片區(qū)改造則未有新動(dòng)作。

有市民建議，地鐵建設(shè)和環(huán)市東更新項(xiàng)目的啟動(dòng)區(qū)一同規(guī)劃實(shí)施，改善居住環(huán)境、避開(kāi)施工“陣痛期”。“我們不用受噪音和震動(dòng)困擾，出行也不受封路影響?！倍?，由于建設(shè)六馬路寬度僅15.7米，12號(hào)線(xiàn)車(chē)站有效站臺(tái)不得不壓縮至10.5米，是容納本站客流的極限最小寬度。假如適當(dāng)拆除部分房屋拓寬車(chē)站，未來(lái)市民乘車(chē)體驗(yàn)也將更佳。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 實(shí)習(xí)生：吳俊良