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7月30日凌晨，500余名建設(shè)者利用230分鐘“天窗點(diǎn)（鐵路線無(wú)車經(jīng)過時(shí)間）”的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成道岔拆除、新軌安裝，標(biāo)志著中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)建設(shè)、中鐵二十五局施工的郭塘站改造第一階段封鎖施工任務(wù)順利完成。

廣州白云站樞紐配套京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)23.114公里，中鐵二十五局承建標(biāo)段8.976公里，共有5處特殊結(jié)構(gòu)，上跨京廣鐵路、廣珠鐵路以及北二環(huán)高速橋。京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線將由既有廣州北客專聯(lián)絡(luò)線引出，接入廣州白云站。既有廣州北客專上行和下行聯(lián)絡(luò)線不再接入郭塘站，為郭塘站后續(xù)站改提供有利條件。

本次封鎖施工主要拆除既有廣州北客專聯(lián)絡(luò)線與京廣下行線相接的33號(hào)道岔，該組道岔為大型道岔，長(zhǎng)達(dá)102米，總重約145噸?，F(xiàn)場(chǎng)受既有基礎(chǔ)網(wǎng)立柱、信號(hào)箱盒等限制，大型設(shè)備無(wú)法吊裝作業(yè)，拆除時(shí)間緊、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人藍(lán)茂東介紹，為減少對(duì)京廣鐵路的行車影響，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部聯(lián)合施工方中鐵二十五局多次實(shí)地調(diào)研，選擇一次性封鎖拆除方案，采取拆分小節(jié)段方法，將超長(zhǎng)、超重道岔實(shí)現(xiàn)快速撤移。

由于首次接觸該型道岔，中鐵二十五局項(xiàng)目部多次召開專題研討會(huì)議，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工模擬預(yù)演，優(yōu)化施工方案。封鎖施工中，現(xiàn)場(chǎng)投入10余臺(tái)小型專用機(jī)械設(shè)備配合施工，采取小型設(shè)備與人工協(xié)同施工，提高施工效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，在“天窗”封鎖時(shí)間內(nèi)順利完成任務(wù)。

廣州白云站樞紐建成是廣州站改造的前提條件，是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，也是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。建成通車后，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，承接廣州站全部普速列車、廣州東站部分普速列車，為“高鐵進(jìn)城”掃清障礙，同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，將成為亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：黃慶 通訊員：呂翀、黃詩(shī)偉、周佳飛