民生保供和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后，都離不開千千萬萬個(gè)貨車司機(jī)的辛勤付出。他們在路上忍受著寂寞枯燥和時(shí)間賽跑，背井離鄉(xiāng)、風(fēng)雨無阻，確保每一車貨物安全抵達(dá)。紫牛記者5.1大“換崗”第二季第四站，來到中儲(chǔ)南京物流有限公司濱江物流中心，“試崗”貨車副駕駛，體驗(yàn)貨車司機(jī)的“奔跑人生”。

【裝車】車不跑了人得跑，“過三關(guān)”才能排隊(duì)提貨

(資料圖片)

中儲(chǔ)南京物流有限公司濱江物流中心，位于南京市江寧區(qū)濱江開發(fā)區(qū)麗水大街，緊鄰馬鞍山，每天都有大量鋼材產(chǎn)品進(jìn)出。

當(dāng)天記者來到物流中心門前，一派忙碌景象，30分鐘時(shí)間進(jìn)出了15輛紅色低欄大貨車，其中9輛空載趕來裝貨的，6輛滿載鋼材出場送貨的。

“你沒有A照，貨車肯定開不了，就當(dāng)我的副駕駛吧，除了開車，其余的事情全交給你啦。”當(dāng)天早上10點(diǎn)，貨車司機(jī)王師傅如約而至，給記者分配工作。王師傅來自河北滄州，是個(gè)80后老司機(jī)，已經(jīng)跑了16年貨運(yùn)，以前是天南地北全國跑，最近兩年進(jìn)入了南京一家貨運(yùn)公司，專門給周邊各個(gè)工地送鋼材。

“貨車司機(jī)有時(shí)候也是裝卸工、初級(jí)維修工，得有把子力氣，還得有技術(shù)。但運(yùn)送鋼材要稍微輕松一點(diǎn)，不需要自己動(dòng)手上貨，全是龍門架吊裝，但也磨人時(shí)間。上貨期間，車不走了人得走，‘過三關(guān)’才能排隊(duì)提貨?！蓖鯉煾到o記者做了簡單培訓(xùn)后，正式開始這一天的貨運(yùn)工作。

手機(jī)上點(diǎn)卯，才被允許開車進(jìn)入物流中心大院。再行車200米便到了第二關(guān)，拿行駛證副本換進(jìn)門證。前兩關(guān)不費(fèi)力就完成了，緊接著就是第三關(guān)打印提貨單。貨車在安全區(qū)域停穩(wěn)后，記者拿著行駛證下車，一路走一路問，步行了500多米終于找到了提貨單打印服務(wù)中心。服務(wù)中心不大，窗口前幾平方米大的小廳內(nèi)，站著七八位貨車司機(jī)，大家都抬著頭，盯著墻上40多寸的電子屏，電子屏上是密密麻麻的車牌號(hào)碼。

“你得先看電子屏，確定有你的車牌號(hào)，就可以到窗口排隊(duì)打印貨單了?！蓖鯉煾到o記者這個(gè)新手指點(diǎn)了打單流程。記者按部就班，20分鐘后終于成功拿到提貨單，現(xiàn)場填寫了江蘇省道路貨運(yùn)運(yùn)單，便和王師傅快速步行趕回貨車停車點(diǎn)。

“我們這次要送的是螺紋鋼和盤鋼，先裝螺紋鋼，再裝盤鋼，螺紋鋼和盤鋼不在一個(gè)堆場，要排兩次隊(duì)，裝車等待時(shí)間也會(huì)長一些。”上車后，王師傅看到貨單，立即發(fā)動(dòng)貨車，開車趕到14號(hào)螺紋鋼堆場。由于現(xiàn)場已有7輛貨車在排隊(duì)，王師傅和記者只能坐在車上慢慢等待。

【出發(fā)】出行上路安全檢查必須到位，要想干好得有技巧

“春節(jié)過后沒多久，貨運(yùn)業(yè)務(wù)正常了，貨車司機(jī)也都忙起來了。”王師傅在等待裝貨的過程中表示，這一單貨物運(yùn)程沒多遠(yuǎn)，如果裝貨卸貨都非常順利，兩小時(shí)差不多就能收工。但是最近貨運(yùn)市場火熱，裝貨卸貨都可能趕上排隊(duì)，那時(shí)間就不可控了，前面排著7輛車，估摸著要一個(gè)半小時(shí)后才能輪到自己裝貨。果不其然，直到下午1點(diǎn)50分，貨物才裝車完畢。過地磅稱重，確定不超載，等司磅員在貨運(yùn)單上填好車貨總重并簽字，貨車裝貨環(huán)節(jié)才算結(jié)束。

“開車上路，安全最重要，出行前必須要做好檢查，既是對自己負(fù)責(zé)，也是對家人的負(fù)責(zé)，更是對貨物安全負(fù)責(zé)。”本以為可以出發(fā)了，沒想到王師傅將車輛開到空曠場地停下來，給記者遞來手套、捆繩和撬棒，讓記者嘗試?yán)壺浳?、檢查車輪等必備任務(wù)。在王師傅的指點(diǎn)下，記者站在貨車的一側(cè)，左手拽著捆繩的一端，右手高高舉起卷好的捆繩，用力一甩，試圖讓捆繩的另一端穿過盤鋼內(nèi)環(huán)飛向貨車另一側(cè)，結(jié)果捆繩飛砸在盤鋼內(nèi)環(huán)頂端掉落了。

“力量不夠！要平拋！這不僅是力氣活，還是技術(shù)活?！蓖鯉煾狄娪浾邟伬K失敗了，再次進(jìn)行了指導(dǎo)。記者趕緊收回捆繩，將捆繩卷了起來，繼續(xù)嘗試，這次力量還是小了，捆繩雖然沒有砸到盤鋼內(nèi)環(huán)，但還是掉落車廂里了。為了不影響送貨時(shí)間，記者在王師傅的指導(dǎo)下，將綁繩在車身一側(cè)扣緊，然后爬上車廂，將捆繩的另一端“送”到車廂另一側(cè)也扣緊。隨后，記者拿著撬棍依次對全車22個(gè)輪胎進(jìn)行了反復(fù)敲擊。王師傅現(xiàn)場告訴記者，這是貨車司機(jī)檢查輪胎安全常用方法，看撬棒的反彈情況，彈得高證明胎壓挺足，彈得不高且聲音沉悶則證明胎壓缺氣，出現(xiàn)這樣的情況一定要補(bǔ)氣，防止運(yùn)輸途中爆胎。

下午2點(diǎn)10分，貨車終于出發(fā)了。在受損嚴(yán)重的路段，新司機(jī)們看上一眼就捏了一把汗，王師傅卻能夠駕輕就熟地在這樣的路面上將車頭把得穩(wěn)穩(wěn)的。在高速上，王師傅手握擋把子，腳踩離合器，雙手撥轉(zhuǎn)方向盤，高速行駛的大貨車在他的駕馭之下，成了溫馴的良駒。王師傅介紹，大貨車噸位重、駕駛室視覺死角多，遇到突發(fā)情況時(shí)，緊急制動(dòng)的停車距離比小車遠(yuǎn)得多，這就要求司機(jī)要隨時(shí)眼觀六路，耳聽八方，做到及早預(yù)判，快速反應(yīng)。

“王師傅，你平時(shí)住車上嗎？”途中，記者注意到王師傅的貨車駕駛室除了兩個(gè)座椅，還有一張僅能容一人平躺的“小床”，床上被褥疊放整齊。王師傅告訴記者，被褥是貨車司機(jī)出行必備物品，特別是跑長途貨運(yùn)的，平時(shí)舍不得住旅社，駕駛室就是他們臨時(shí)的家，除了被褥，鍋碗瓢勺柴米油鹽也都搬進(jìn)駕駛室，一路上吃住都在車上。“我現(xiàn)在不跑跨省長途了，只有遇到不趕巧的時(shí)候，才會(huì)住在車上。”王師傅說，有時(shí)候受不可控因素影響，貨到目的地沒人接收，為了確保貨物能安全交到客戶手中，那就得在現(xiàn)場守護(hù)著，累了就躺駕駛室內(nèi)休息一會(huì)兒，直到卸貨完成才能打道回府。

【卸貨】不巧又趕上排隊(duì)，“見縫插針”才吃上午飯

下午3點(diǎn)，整整5個(gè)小時(shí)，一車的螺紋鋼、盤鋼終于送到南京市建鄴區(qū)河西金融中心在建工地。記者用高德地圖測算了一下運(yùn)程，發(fā)現(xiàn)不到35公里。進(jìn)入工地，記者向接收方提交了鋼材質(zhì)量報(bào)告，卻被告知前面剛有一車鋼材到貨，正在安排卸貨，需要排隊(duì)等待，排隊(duì)時(shí)間估計(jì)得有四五十分鐘。

此時(shí)，記者肚子已經(jīng)餓得咕咕直叫。拿出手機(jī)搜羅了一圈，發(fā)現(xiàn)旁邊有一家肯德基，見縫插針給王師傅安排了一頓簡餐。記者和王師傅風(fēng)卷殘?jiān)埔话銓⑹澄锵麥绺蓛?，匆匆又趕回在建工地。

王師傅告訴記者，快遞小哥每天分秒必爭，貨車司機(jī)沒有那么急，但也要盡量趕時(shí)間。什么時(shí)間能吃飯是要隨緣的，有時(shí)候蹲在路邊，一碗泡面、一根火腿腸，就能對付一頓飯；有時(shí)行駛了很久也遇不到合適的服務(wù)區(qū)或泊車處，只能餓著肚子開車。

“以前走南闖北，心里不托底，如今，有困難找工會(huì)已經(jīng)成為我們貨運(yùn)司機(jī)的口頭禪了?！蓖鯉煾翟掍h一轉(zhuǎn)，他說，這兩年一直在江蘇跑運(yùn)輸，沿途中發(fā)現(xiàn)有不少由工會(huì)等部門主導(dǎo)建設(shè)的司機(jī)之家，在那里，貨車司機(jī)能夠喝口熱水、吃口熱飯、洗個(gè)熱水澡、睡個(gè)安穩(wěn)覺。

記者也了解到，近年來，江蘇省總工會(huì)聯(lián)合多個(gè)部門，以司機(jī)之家為載體，向經(jīng)停江蘇省內(nèi)高速公路卡口、國省干線公路服務(wù)站、骨干物流通道貨物集散地、物流園區(qū)等地的貨車司機(jī)贈(zèng)送貼心服務(wù)，主要包括送暖“新”禮包、送休息便利、送壓力紓解、送即時(shí)資訊等，同時(shí)注意傾聽貨車司機(jī)訴求，收集整理、有針對性地研究解決，受到貨車司機(jī)一致歡迎。

當(dāng)天下午5點(diǎn)，卸貨完畢。王師傅指導(dǎo)記者用他的手機(jī)對著空空的車廂拍照，并將照片上傳至公司平臺(tái)?！罢掌蟼骱?，就代表這一單結(jié)束了，然后等公司繼續(xù)派單。”王師傅說完，向記者揮揮手，然后爬上了駕駛室，將貨車開離了現(xiàn)場。

35公里運(yùn)程，“折騰”了7小時(shí)才算“收工”，而這一單王師傅收獲了180元工資。記者體驗(yàn)算是收工了，但王師傅還沒有真正收工，他還在等待單位派單，繼續(xù)他的“奔跑人生”。

記者手記：他們是物流行業(yè)的“橋梁”，值得被所有人看見和尊重

“換崗”體驗(yàn)過程中，王師傅告訴記者，貨車司機(jī)們常年奔波在路上，風(fēng)餐露宿、饑一頓飽一頓都是常有的事。由于作息不規(guī)律、三餐不定時(shí)，又久坐車中，十個(gè)貨車司機(jī)有九個(gè)都有胃病、肩周炎、腰肌勞損等職業(yè)病。但為了給家人一個(gè)更好的生活，也為了保障貨物及時(shí)安全送達(dá)，大家總是“一個(gè)人干兩個(gè)人的活”，日復(fù)一日地連軸轉(zhuǎn)，即使精神、精力上都已經(jīng)嚴(yán)重透支，還依舊堅(jiān)守在工作崗位上。

記者從王師傅樸素的言語中，聽到了一個(gè)令人奮進(jìn)的詞，那就是“堅(jiān)守”。酸甜苦辣的經(jīng)歷編織著貨車司機(jī)們千姿百態(tài)的生活，他們用車輪追趕時(shí)間，用責(zé)任保障平安，成為如今物流運(yùn)輸?shù)摹皹蛄骸?。立足平凡崗位，?jiān)定信念理想，腳踏實(shí)地、埋頭苦干，這些平凡卻又不普通的人，值得被所有人看見和尊重。當(dāng)下，不管是企業(yè)還是個(gè)人，天南地北的貨物，在家下個(gè)訂單，就能坐等收貨，這離不開貨車司機(jī)默默堅(jiān)守和付出。在這里，記者要向所有的貨車司機(jī)說一聲“謝謝”，也祝愿他們接下來的貨運(yùn)生涯中，身體健康、平安順?biāo)?、萬事勝意。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?曹盧杰

校對 陶善工