昨日，大眾汽車(chē)與中國(guó)安徽兩家企業(yè)的大手筆合作成為兩會(huì)后的重大新聞。這不僅是中國(guó)以更加開(kāi)放的姿態(tài)擁抱世界，更進(jìn)一步透露，大眾汽車(chē)在其最大的海外市場(chǎng)期待繼續(xù)在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的籌謀。

為什么大眾汽車(chē)如此看重中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，具體的布局是什么，又將給備受關(guān)注的江淮汽車(chē)帶來(lái)怎樣的影響?新華汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO 馮思翰進(jìn)行了深度對(duì)話(huà)。

大眾汽車(chē)，中國(guó)新能源市場(chǎng)志在必得

中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視不斷加碼。根據(jù)去年底工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。今年初，國(guó)家又將新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)列為“新基建”的七大領(lǐng)域之一。在政府工作報(bào)告中，“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“推廣新能源汽車(chē)”再次被提及。

“今年，我們預(yù)計(jì)中國(guó)大概銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)和1800萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車(chē)型。到2030年，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)到1300萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將會(huì)降到1700萬(wàn)臺(tái)，這意味著我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣的調(diào)整才能保證我們集團(tuán)的盈利性。”迪斯對(duì)未來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮抱有非常大的信心。

大眾的此番布局，也與歐洲持持續(xù)加速的電動(dòng)化進(jìn)程密切相關(guān)。據(jù)悉，歐盟據(jù)悉正考慮出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)清潔能源汽車(chē)，并投資電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的是免除零排放汽車(chē)增值稅;歐盟還規(guī)定到2020年底，歐洲汽車(chē)制造商生產(chǎn)的95%的新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克;至2021年，100%車(chē)輛必須達(dá)標(biāo)。

迪斯透露，在新冠肺炎疫情的影響下，歐洲各國(guó)政府正在考慮汽車(chē)碳排放95克的標(biāo)準(zhǔn)是否加快執(zhí)行，并希望把這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步降低。

而在目前全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。根據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，特斯拉model 3一季度銷(xiāo)量達(dá)到了71,513輛，市場(chǎng)份額為16%，第二名的雷諾Zoe，僅為4%。

在政策的激勵(lì)、法規(guī)的要求以及競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，加快向新能源轉(zhuǎn)型的力度顯然是一條不得不走的路徑。

“我們計(jì)劃到2025年，在中國(guó)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，要新增100GWH的電池容量。”馮思翰說(shuō)。而在迪斯看來(lái)，”中國(guó)良好的的政策及市場(chǎng)環(huán)境為我們獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機(jī)和條件。所以，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的投資決定非常合理。”

產(chǎn)品+電池，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局

大眾汽車(chē)集團(tuán)高達(dá)21億歐元的投資安排為：10億元?dú)W元購(gòu)入安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%;11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科 26%的股份。

“這兩項(xiàng)戰(zhàn)略性投資會(huì)加大和拓寬我們?cè)谥袊?guó)電動(dòng)車(chē)出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，江淮大眾可以更好地開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者極具吸引力的全新電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型;通過(guò)和國(guó)軒的合作，也能極大地保證未來(lái)對(duì)于電池供應(yīng)的能力，滿(mǎn)足集團(tuán)車(chē)型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。”迪斯坦言。

“大眾-江淮-國(guó)軒高科”的高度協(xié)同，不但在安徽構(gòu)建了相對(duì)完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，對(duì)于支撐大眾在其他兩地的新能源汽車(chē)電池供應(yīng)也起到了重要的作用。

根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾推出的新能源車(chē)型將以小型、入門(mén)級(jí)為主，與一汽大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車(chē)型能實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)。2025年前，江淮大眾將推出5款純電動(dòng)汽車(chē)，并同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)和研發(fā)中心。2029年，江淮大眾將具備35萬(wàn)至40萬(wàn)輛的年產(chǎn)規(guī)模。

入股國(guó)軒高科，在很大程度上解決了大眾在電池供應(yīng)方面的困擾，對(duì)把控電池配件話(huà)語(yǔ)權(quán)、提升未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。

“國(guó)軒高科不光是中國(guó)第三大電池供應(yīng)商，而且擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，特別是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)至關(guān)重要的電池、電芯化學(xué)成分方面有著強(qiáng)大的研發(fā)能力。除此之外，他們對(duì)于電池的原材料供應(yīng)鏈也有良好的把控。”通過(guò)合作，馮思翰認(rèn)為大眾能夠參與到電動(dòng)汽車(chē)、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，同時(shí)共同加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作。

“在同一個(gè)地方的國(guó)軒高科，它的電池能力、資源和產(chǎn)能可為我們?nèi)液献骰锇楣灿茫粌H僅支持江淮大眾，也會(huì)對(duì)上汽大眾和一汽大眾起到很好的支持作用。”

去年11月，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)在上海安亭落成，是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn)而全新建造的工廠(chǎng)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。加上一汽大眾佛山工廠(chǎng)，兩工廠(chǎng)累計(jì)總年產(chǎn)能可以達(dá)到60萬(wàn)輛。

江淮汽車(chē)的又一次轉(zhuǎn)型機(jī)遇?

作為跨國(guó)企業(yè)參與中國(guó)汽車(chē)行業(yè)國(guó)企混合所有制改革，此番合作，不僅對(duì)安徽打造電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)，加速安徽省制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)助力，更給江淮汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)巨大活力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)“大眾入股江汽控股是雙贏”。

作為一家集全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷(xiāo)于一體的綜合型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，江淮汽車(chē)的控股股東為江汽控股，由安徽省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)全資持有，注冊(cè)資本25.95億元。

近年來(lái)，受競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品與市場(chǎng)的錯(cuò)位等多重因素影響， 江淮汽車(chē)發(fā)展面臨巨大壓力。2017年江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量大幅下跌，全年各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)售51.09萬(wàn)輛 ，同比下降 20.58%;2018年銷(xiāo)售46.24萬(wàn)輛，同比下滑約9.08%;2019年，銷(xiāo)售42.12萬(wàn)輛，同比下滑8.91%。2020年第一季度，由于疫情影響，江淮汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)受到大幅沖擊，營(yíng)收91.2億元，同比下滑37.68%，凈虧損3.56億元，現(xiàn)金流量?jī)纛~為-19.15億元。

受益合作消息的帶動(dòng)，江淮汽車(chē)(600418.SH)股價(jià)8天獲得7個(gè)漲停，市值增長(zhǎng)了80億元。

目前，江淮汽車(chē)的控股股東江汽控股持股25.23%，若大眾收購(gòu)江汽控股50%的股份，將間接持有江淮汽車(chē)12.6%的股份。

“我們和安徽省政府、江淮集團(tuán)進(jìn)行探討時(shí)，在戰(zhàn)略上是要讓新能源乘用車(chē)業(yè)務(wù)大幅度地發(fā)展，而不是專(zhuān)注于重載卡車(chē)和商用車(chē)，所以，我們決定在合資企業(yè)當(dāng)中增資達(dá)到75%。”馮思翰說(shuō)。

增持江淮大眾的股份之后，大眾將有更好的控制權(quán)，江淮大眾按照集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行決策的速度會(huì)更快，效率會(huì)更高。

而馮思翰“我們這次對(duì)于江淮大眾的投資，更多的是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性投資”的話(huà)給江淮汽車(chē)帶來(lái)的不僅是資本的補(bǔ)足，更讓人對(duì)江淮未來(lái)充滿(mǎn)了期待。

大眾集團(tuán)表示愿與江汽控股在法律法規(guī)框架下，在各領(lǐng)域進(jìn)一步進(jìn)行全面深入的合作，隨著電氣化平臺(tái)、電氣技術(shù)的后續(xù)協(xié)同，這也將進(jìn)一步助力江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車(chē)型占比30%”的企業(yè)愿景。(記者 吳曄)