昨日，大眾汽車與中國安徽兩家企業(yè)的大手筆合作成為兩會后的重大新聞。這不僅是中國以更加開放的姿態(tài)擁抱世界，更進(jìn)一步透露，大眾汽車在其最大的海外市場期待繼續(xù)在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的籌謀。

為什么大眾汽車如此看重中國的新能源汽車市場，具體的布局是什么，又將給備受關(guān)注的江淮汽車帶來怎樣的影響?新華汽車與大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯、大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO 馮思翰進(jìn)行了深度對話。

大眾汽車，中國新能源市場志在必得

中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視不斷加碼。根據(jù)去年底工信部會同有關(guān)部門起草發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。今年初，國家又將新能源汽車充電樁建設(shè)列為“新基建”的七大領(lǐng)域之一。在政府工作報告中，“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“推廣新能源汽車”再次被提及。

“今年，我們預(yù)計中國大概銷售100萬輛電動車和1800萬輛傳統(tǒng)燃油車型。到2030年，我們預(yù)計電動車數(shù)量將達(dá)到1300萬臺，內(nèi)燃機(jī)車型將會降到1700萬臺，這意味著我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣的調(diào)整才能保證我們集團(tuán)的盈利性。”迪斯對未來中國的新能源汽車市場的繁榮抱有非常大的信心。

大眾的此番布局，也與歐洲持持續(xù)加速的電動化進(jìn)程密切相關(guān)。據(jù)悉，歐盟據(jù)悉正考慮出臺多項(xiàng)政策鼓勵車企生產(chǎn)清潔能源汽車，并投資電動車基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的是免除零排放汽車增值稅;歐盟還規(guī)定到2020年底，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的95%的新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克;至2021年，100%車輛必須達(dá)標(biāo)。

迪斯透露，在新冠肺炎疫情的影響下，歐洲各國政府正在考慮汽車碳排放95克的標(biāo)準(zhǔn)是否加快執(zhí)行，并希望把這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步降低。

而在目前全球新能源汽車市場中，特斯拉獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，特斯拉model 3一季度銷量達(dá)到了71,513輛，市場份額為16%，第二名的雷諾Zoe，僅為4%。

在政策的激勵、法規(guī)的要求以及競爭的壓力之下，加快向新能源轉(zhuǎn)型的力度顯然是一條不得不走的路徑。

“我們計劃到2025年，在中國交付150萬輛新能源汽車，要新增100GWH的電池容量。”馮思翰說。而在迪斯看來，”中國良好的的政策及市場環(huán)境為我們獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機(jī)和條件。所以，對于大眾汽車集團(tuán)來說，這樣的投資決定非常合理。”

產(chǎn)品+電池，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局

大眾汽車集團(tuán)高達(dá)21億歐元的投資安排為：10億元?dú)W元購入安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%;11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科 26%的股份。

“這兩項(xiàng)戰(zhàn)略性投資會加大和拓寬我們在中國電動車出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，江淮大眾可以更好地開發(fā)并銷售對于中國市場和中國消費(fèi)者極具吸引力的全新電動汽車車型;通過和國軒的合作，也能極大地保證未來對于電池供應(yīng)的能力，滿足集團(tuán)車型需求。除此之外，我們也能夠獲得重要的電池方面的經(jīng)驗(yàn)，這對于大眾集團(tuán)來說非常關(guān)鍵。”迪斯坦言。

“大眾-江淮-國軒高科”的高度協(xié)同，不但在安徽構(gòu)建了相對完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，對于支撐大眾在其他兩地的新能源汽車電池供應(yīng)也起到了重要的作用。

根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾推出的新能源車型將以小型、入門級為主，與一汽大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車型能實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)。2025年前，江淮大眾將推出5款純電動汽車，并同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。2029年，江淮大眾將具備35萬至40萬輛的年產(chǎn)規(guī)模。

入股國軒高科，在很大程度上解決了大眾在電池供應(yīng)方面的困擾，對把控電池配件話語權(quán)、提升未來產(chǎn)品競爭力具有積極意義。

“國軒高科不光是中國第三大電池供應(yīng)商，而且擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，特別是對于電動汽車市場至關(guān)重要的電池、電芯化學(xué)成分方面有著強(qiáng)大的研發(fā)能力。除此之外，他們對于電池的原材料供應(yīng)鏈也有良好的把控。”通過合作，馮思翰認(rèn)為大眾能夠參與到電動汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價值鏈當(dāng)中，同時共同加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作。

“在同一個地方的國軒高科，它的電池能力、資源和產(chǎn)能可為我們?nèi)液献骰锇楣灿?，不僅僅支持江淮大眾，也會對上汽大眾和一汽大眾起到很好的支持作用。”

去年11月，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭落成，是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠，年產(chǎn)能30萬輛。加上一汽大眾佛山工廠，兩工廠累計總年產(chǎn)能可以達(dá)到60萬輛。

江淮汽車的又一次轉(zhuǎn)型機(jī)遇?

作為跨國企業(yè)參與中國汽車行業(yè)國企混合所有制改革，此番合作，不僅對安徽打造電動出行產(chǎn)業(yè)，加速安徽省制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來助力，更給江淮汽車的發(fā)展帶來巨大活力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱“大眾入股江汽控股是雙贏”。

作為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷于一體的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，江淮汽車的控股股東為江汽控股，由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會全資持有，注冊資本25.95億元。

近年來，受競爭的加劇，產(chǎn)品與市場的錯位等多重因素影響， 江淮汽車發(fā)展面臨巨大壓力。2017年江淮汽車的銷量大幅下跌，全年各類汽車銷售51.09萬輛 ，同比下降 20.58%;2018年銷售46.24萬輛，同比下滑約9.08%;2019年，銷售42.12萬輛，同比下滑8.91%。2020年第一季度，由于疫情影響，江淮汽車的產(chǎn)銷受到大幅沖擊，營收91.2億元，同比下滑37.68%，凈虧損3.56億元，現(xiàn)金流量凈額為-19.15億元。

受益合作消息的帶動，江淮汽車(600418.SH)股價8天獲得7個漲停，市值增長了80億元。

目前，江淮汽車的控股股東江汽控股持股25.23%，若大眾收購江汽控股50%的股份，將間接持有江淮汽車12.6%的股份。

“我們和安徽省政府、江淮集團(tuán)進(jìn)行探討時，在戰(zhàn)略上是要讓新能源乘用車業(yè)務(wù)大幅度地發(fā)展，而不是專注于重載卡車和商用車，所以，我們決定在合資企業(yè)當(dāng)中增資達(dá)到75%。”馮思翰說。

增持江淮大眾的股份之后，大眾將有更好的控制權(quán)，江淮大眾按照集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行決策的速度會更快，效率會更高。

而馮思翰“我們這次對于江淮大眾的投資，更多的是一種長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性投資”的話給江淮汽車帶來的不僅是資本的補(bǔ)足，更讓人對江淮未來充滿了期待。

大眾集團(tuán)表示愿與江汽控股在法律法規(guī)框架下，在各領(lǐng)域進(jìn)一步進(jìn)行全面深入的合作，隨著電氣化平臺、電氣技術(shù)的后續(xù)協(xié)同，這也將進(jìn)一步助力江淮汽車實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車型占比30%”的企業(yè)愿景。(記者 吳曄)