大洋網(wǎng)訊 地鐵24號(hào)線（廣州北站～紀(jì)念堂）、8號(hào)線東延段（萬(wàn)勝圍～蓮花）、8號(hào)線北延段（滘心～江府路）車站數(shù)公布，相比此前環(huán)評(píng)版本，前兩者均增加一站。今天，廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整線路概算復(fù)核及招標(biāo)控制價(jià)編制服務(wù)項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)，透露了以上信息。

具體加了哪兩個(gè)車站，廣州地鐵未有透露，表示要以國(guó)家批復(fù)為準(zhǔn)。市民建議，24號(hào)線在飛翔公園位置增設(shè)一站，換乘2號(hào)線、14號(hào)線，提升線網(wǎng)通達(dá)性，避免相交不換乘的局面，還可以和尚未建設(shè)的飛翔公園一同規(guī)劃實(shí)施，開(kāi)發(fā)地下空間提升地塊價(jià)值。

三條線路里程、站點(diǎn)數(shù)量公布

(相關(guān)資料圖)

招標(biāo)顯示，8號(hào)線東延段（萬(wàn)勝圍～蓮花）線路全長(zhǎng)18公里，設(shè)8座車站，其中換乘站4座，平均站間距2.2公里, 采用6節(jié)編組A型車，新建化龍車輛段，控制中心利用既有公園前控制中心，新建主變電站1座，利用既有主變電站1座。

8號(hào)線北延段（滘心～江府路），線路全長(zhǎng)約9.4公里，設(shè)4座車站，其中換乘站2座，平均站間距2.3公里，采用6節(jié)編組A型車，無(wú)新建段場(chǎng)、主變電站，控制中心利用既有公園前控制中心。

8號(hào)線北延段拆解線（24號(hào)線），線路全長(zhǎng)31.7公里，設(shè)19座車站，其中換乘站12座，平均站間距1.7公里，采用6節(jié)編組A型車，新建唐閣車輛段、雅瑤停車場(chǎng)，控制中心利用赤沙控制中心，無(wú)新建主變電站，利用既有主變電站3座。

24號(hào)線、8號(hào)線東延段均有變化

根據(jù)2020年9月規(guī)劃調(diào)整環(huán)評(píng)階段的版本，8號(hào)線東延段18.0公里設(shè)7座車站：鳳浦公園—新洲—長(zhǎng)洲（換乘7號(hào)線）—展貿(mào)城—化龍—蒙地—蓮花；8號(hào)線北延段9.4公里設(shè)4座車站：鳳翔路—江高—江村—江府（換乘24號(hào)線）。

另外，24號(hào)線31.6公里設(shè)18座車站：廣州北站（換乘9號(hào)線）—秀全公園—雅瑤—雅源—東鏡—神山東—水瀝—江府（換乘8號(hào)線）—桃源—均禾—白云大朗—夏茅—黃石—白云（棠溪）站（換乘12號(hào)線）—棠景—遠(yuǎn)景—梓元崗（換乘11號(hào)線）—紀(jì)念堂（換乘2、13號(hào)線）。

對(duì)比環(huán)評(píng)版本可見(jiàn)，三條線路當(dāng)中，兩條發(fā)生變化。其中，24號(hào)線長(zhǎng)度稍微增加0.1公里，車站數(shù)增加一座；8號(hào)線東延段長(zhǎng)度不變，車站數(shù)也是多了一座；8號(hào)線北延段里程和站點(diǎn)數(shù)不變。

24號(hào)線、8號(hào)線東延段加了哪兩個(gè)站？廣州地鐵相關(guān)工作人員表示，目前規(guī)劃調(diào)整方案尚未正式獲批，包括車站數(shù)在內(nèi)的線路信息均存在不確定性，待國(guó)家批復(fù)后方可正式公布。

建議24號(hào)線增設(shè)飛翔公園站

對(duì)于加站，民間呼聲非常高的是24號(hào)線在遠(yuǎn)景和梓元崗之間加一個(gè)站，設(shè)在飛翔公園的位置。此前公布的方案顯示，24號(hào)線在中心城區(qū)設(shè)站較疏，遠(yuǎn)景站到紀(jì)念堂站之間僅設(shè)一站——梓元崗（換乘11號(hào)線），與14號(hào)線相交但不換乘。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

市民建議，24號(hào)線在2號(hào)線飛翔公園站、14號(hào)線樂(lè)嘉路站之間線位稍微北抬增設(shè)一站，實(shí)現(xiàn)三線打通換乘。24號(hào)線未來(lái)有南延計(jì)劃，成為市區(qū)的南北縱貫線，鑒于中心城區(qū)與白云區(qū)的密切聯(lián)系，在此處相交換乘，可為北上客流提供多種選擇，提升地鐵線網(wǎng)的通達(dá)性。

14號(hào)線正在建設(shè)嘉禾望崗至廣州火車站的二期工程，終點(diǎn)站需配合火車站改造，目前尚未開(kāi)工，進(jìn)度存在較大不確定性，不排除先開(kāi)通至樂(lè)嘉路的可能性。這樣線路將“斷頭”，無(wú)法在廣州火車站換乘2號(hào)線、5號(hào)線、11號(hào)線等市區(qū)線路，功能大受影響。24號(hào)線若在飛翔公園設(shè)站，換乘14號(hào)線、2號(hào)線，則可以為14號(hào)線接上往來(lái)中心城區(qū)的通路。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

大灣區(qū)軌道交通公眾號(hào)（Metro Bay）還提出了24號(hào)線飛翔公園設(shè)站選址的方案。其中，可行性最高、換乘體驗(yàn)最優(yōu)的方案，24號(hào)線車站設(shè)在無(wú)限極廣場(chǎng)南側(cè)馬路上，與2號(hào)線、14號(hào)線車站距離最近，拆遷量少。而且，在此設(shè)站可與尚未建設(shè)的飛翔公園同步規(guī)劃實(shí)施，聯(lián)合開(kāi)發(fā)地下空間提升地塊價(jià)值。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研（署名除外）