大洋網(wǎng)訊 近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩啟動，廣州地鐵十三號線二期西洲至松溪區(qū)間隧道雙線順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。記者了解到，就在前不久，該線路西洲至槎頭區(qū)間左線隧道，以及E42盾構(gòu)井經(jīng)車陂至E43盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道也雙雙實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)的目標。

據(jù)悉，西洲至松溪區(qū)間左線隧道全長約1515米，右線隧道全長約1535米，盾構(gòu)機從西洲站始發(fā)后，沿增槎路向南掘進。而西洲至槎頭區(qū)間左線隧道則稍短，全長約1083米，盾構(gòu)機由西洲站沿增槎路向北掘進。E42盾構(gòu)井經(jīng)車陂至E43盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道是三條中最長的，長1640米，盾構(gòu)機從E42盾構(gòu)井始發(fā)后，沿中山大道由西向東掘進。四條隧道均需下穿市政道路、河涌等，其中E42盾構(gòu)井經(jīng)車陂至E43盾構(gòu)井區(qū)間還需下穿既有運營地鐵線路，施工風險極大。同時，隧道穿越地層巖層裂隙發(fā)育明顯，地下水豐富，為盾構(gòu)施工帶來很大的制約。

為了確保盾構(gòu)安全順利始發(fā)，廣州地鐵和中國中鐵、中鐵廣投的地鐵建設(shè)者們針對盾構(gòu)施工風險點進行了周密分析和充分論證，制定了各項防控措施，有效克服了環(huán)保要求高、施工任務(wù)重、周邊環(huán)境復(fù)雜等重重困難，高效有序完成了盾構(gòu)吊裝下井、側(cè)向平移、安裝調(diào)試、條件驗收等始發(fā)前的準備工作。同時，面對緊張的工期壓力，地鐵建設(shè)者們多次組織召開專家論證會，系統(tǒng)梳理問題癥結(jié)，尋找類似問題的解決案例，主動配合政府有關(guān)部門積極推動各項工程的前期工作，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

截至目前，地鐵十三號線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成38%。23座車站中，3座已封頂，19座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區(qū)間中，3個區(qū)間及凰崗?fù)＼噲龀鋈雸鼍€已貫通，13個進行土建施工，其余7個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗?fù)＼噲黾吧w體進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）

文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 葉俊峰 陳營

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：梁松 史杰棟