大洋網(wǎng)訊 記者從廣州地鐵獲悉，近日，十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線隧道實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。此前，負責彩虹橋至中山八區(qū)間右線隧道掘進任務(wù)的“中鐵裝備334號”盾構(gòu)機攻克重大風險源，順利完成下穿鐵路施工任務(wù)。

盾構(gòu)順利始發(fā)掘進

據(jù)了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線隧道全長約755.7米，沿芳村大道敷設(shè)，盾構(gòu)機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)、橋梁樁基、管廊隧道、住宅區(qū)等，沿線地下管線眾多，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高，施工難度和安全風險較高。

為確保沿線周邊建構(gòu)筑物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的地鐵建設(shè)者們針對沿線建構(gòu)筑物及周邊管線情況開展了詳細勘察，制定了專項施工方案和應(yīng)急預案，并根據(jù)不同地質(zhì)及周邊環(huán)境的各類風險點進行了周密分析，邀請技術(shù)專家進行評審和論證。同時，廣州地鐵組織參建各方逐一排查盾構(gòu)始發(fā)的各項風險點，從場地布置、施工手續(xù)、技術(shù)方案和物資設(shè)備等方面完善各種準備條件。施工項目部也加大資源投入，強化安全質(zhì)量管控，嚴格抓好現(xiàn)場文明施工，有條不紊地進行裝機調(diào)試和驗收，為順利實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

四次安全下穿鐵路

而十一號線彩虹橋至中山八區(qū)間隧道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復雜，盾構(gòu)機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工組織和安全管控難度極大。

為確保盾構(gòu)施工安全以及下穿過程中鐵路運行安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設(shè)者們都提前對盾構(gòu)機的各種元器件進行仔細檢查，確保穿越過程中盾構(gòu)機性能安全可靠，并將盾構(gòu)施工段劃分為試驗段、穿越段和保護段，通過提前收集、分析試驗段數(shù)據(jù)，組織參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，制定精細的掘進控制參數(shù)和監(jiān)控測量方案，為順利穿越提供技術(shù)保障。同時，施工項目部嚴格執(zhí)行24小時值班制度，做好每環(huán)掘進參數(shù)的分析和渣樣篩分，及時掌握地質(zhì)情況的變化，并與鐵路相關(guān)部門建立有效的應(yīng)急聯(lián)動機制，備足應(yīng)急材料，確保掘進過程各項應(yīng)急處置措施快速有效。自4月28日左線盾構(gòu)機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區(qū)間雙線順利完成了四次下穿鐵路的施工任務(wù)。

截至目前，十一號線（火車站～琶洲～火車站）全線土建工程累計完成66%。32座車站中，1座在進行前期準備，2座已開通，8座已封頂，其余21座正在進行土建施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，8個已貫通，17個進行土建施工，剩余6個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）

文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：曾智威、周會媛

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：趙敬川、朱和平